2020-10-22
目前銅鋁接管有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是引起爭議的重要原因。
早在2003年，一次鋼鐵行業(yè)的會(huì)上，家電行業(yè)的人士說，家電行業(yè)早就不使用冷軋薄板。冷軋薄板每噸價(jià)格在6500－6800元之間，熱軋卷板在4500元左右，顯然也是為了降低成本，使用熱軋板并不影響家電的使用性能。
在汽車行業(yè)也有類似的情況，比如為了降低成本，將車身用的鋼板由鍍鋅板改為普通冷軋板，鍍鋅板的噸價(jià)格在7500元左右，比冷軋板價(jià)格高出1000元。玻璃、橡膠、塑料等材料也有類似的情況。還有反映，有的車型將四碟剎車改為前盤后鼓。汽車有2萬多個(gè)零部件，有的零部件不同供應(yīng)商的價(jià)格可以差上十倍，所以汽車降低成本的空間太大了。這里的問題是：會(huì)不會(huì)影響汽車的性能，四碟剎車改前盤后鼓，據(jù)說并不影響剎車性能，減少一些昂貴而不大實(shí)用的配置，也不影響汽車的正常使用。但是也有的變更引起了質(zhì)量問題，如去年有的車型曾經(jīng)出現(xiàn)方向盤“掉渣”的現(xiàn)象，其實(shí)就是使用了便宜的原材料，性能沒有得到保證。有的變更就不好說了，比如采用鍍鋅板，就是為了提高車身防腐性能，工藝處理得當(dāng)，可以保證12年不銹蝕，一般冷軋板是達(dá)不到這樣效果的。然而中國有多少車能開到12年？所以這樣做的影響短時(shí)間看不出來。
目前國際上還有一個(gè)趨勢，就是用更貴的材料來造汽車。寶馬、奧迪等公司為了減輕車重，節(jié)省油耗，開始采用鋁來造車身、車架，用鎂來造發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，也有的公司用鎂來造輪轂，塑料件應(yīng)用的范圍也越來越大，在賽車上甚至使用昂貴的的碳纖維。
為了減少成本，國內(nèi)大部分經(jīng)濟(jì)型汽車安 全配置低，很少配置側(cè)氣囊、車輪驅(qū)動(dòng)力控制、電子穩(wěn)定裝置等。根據(jù)博世公司統(tǒng)計(jì)，中國汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(esp)的安裝率只有3％，美國已經(jīng)達(dá)到70％。
有人形容汽車企業(yè)降低成本的主要措施是“復(fù)古”，說得好聽是采用成熟技術(shù)，或者說已經(jīng)大量普及的技術(shù)，可以滿足基本的性能要求，而成本很低。06年上半年*的轎車品牌是夏利，今年頭兩名是桑塔納和捷達(dá)，老產(chǎn)品青春不老，新星卻無法替代老牌產(chǎn)品的地位，“掉渣”的時(shí)候已經(jīng)讓消費(fèi)者失望，還是久經(jīng)考驗(yàn)的老產(chǎn)品來得可靠。
然而，中國的消費(fèi)者好糊弄，廠家和政府穿一條褲子，欺負(fù)消費(fèi)者不明白，但是到了國外市場，中國汽車就顯現(xiàn)原型。外國政府可是和消費(fèi)者站在一邊，廠家就不能揣著明白裝糊涂。
搞自主品牌是愛國之舉，但愛國不是起個(gè)中國名字，而是真心愛護(hù)中國消費(fèi)者，真心誠意，真材實(shí)料，精益求精，負(fù)責(zé)到底。中國汽車要成為世界*的汽車工業(yè)，就要生產(chǎn)世界*的汽車產(chǎn)品，提供世界*的服務(wù)，這是來不得半點(diǎn)含糊的。
